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自动变速箱几个经典案例

车主:潘先生,车型:宝马X6,变速箱型号:6HP-21变速箱,行驶里程:183664km


 

宝马自动变速箱维修

  自动变速箱故障现象:耸车。

  自动变速箱故障分析:维修技师对该车做了路试,发现该车故障除上述情况以外,在大油门的情况下,震动有所减轻。在路试的同时对该车做了故障自诊断,未发现任何故障码。

维修技师分析该自动变速箱耸车故障,与换挡并无关联,因数据流显示在换挡时无换挡动作;另外,与传动连接盘也无关联,传动连接盘的松旷只会在入档和自动变速箱换挡时发生冲击,但此车故障表现为连续不断的耸车;除此之外,也排除是发动机原因,因为发动机未见缺火的数据流,该故障在大油门下的耸车现象反而减轻,足以证明与发动机无关。

  综上所述,维修技师初步判断该车的自动变速箱耸车故障是由于变矩器离合器锁止震动而导致的。大油门下的震动减弱是由于锁止转速和压力增加,高压下锁止贴合更紧密,因此自动变速箱耸车现象减轻。

  自动变速箱故障维修:与客户商定后,由维修技师对自动变速箱进行拆解。拆解自动变速箱后排查变矩器,发现由于锁止打滑,表面已经有轻微脱层现象。谨慎起见,维修技师还对整个油路进行了专业的检测,因为自动变速箱耸车故障还可能是由于油压不稳而引发的。

  最后,维修技师根据排查结果,更换了变矩器摩擦片,修复轻微受损件,清洗各元件后装复试车,故障排除。
 


 


 

NO.2近日,维修技师接到一位网友反映他的帕萨特B5自动档汽车,在车辆行驶里程超过20万公里后,就出现了自动变速器跳档时车辆轻微耸动的现象。现在车辆行驶了25万公里,跳档耸车现象越来越严重。 


  对此,维修技师介绍说通常情况下装备有自动变速器的汽车在行驶15万公里以上后,出现的行驶中跳档耸车现像较为普遍,其故障形成的原因主要是对自动变速器的保养不足或是保养方法不对,还有就是在驾驶中有一些不良的驾驶习惯。这种故障危害很大,车子长时间在这种故障状态下使用,会加速自动变速器的损坏过程, 严重时可以导致自动变速器报废。 

  跳档耸车主要是由于自动变速器内的几处元件的损坏造成。主要是: 

  一、摩片与钢片之间的间隙过大,这时就会使自动变速器换档时产生冲击,造成车辆耸动; 

  二、液压阀体工作不良,比如开闭延时、开闭失控等; 

  三、液压耦合器有丢转现象,这时就会使自动变速器在工作中液压传递出现间断。 

  解决这类故障的方法: 

  一、先更换液压传动液,以保证液压传动液的清洁。 

  二、将滤网清洗或是更换。 

  三、将自动变速器解体。通过测量摩片间隙和清理液压元件的方法来解除故障。 

  由于自动变速器的维修费用较大,车主在车辆的日常使用中要多注意驾驶习惯和保养方法,以尽量减少自动变速器的故障发生。注意更换变速箱油可有效清除自动变速箱内油泥等杂质,并有效保护电子及机械部件延长自动变速箱寿命降低故障率。


 


 

NO.3

    一辆大众帕萨特搭载09G自动变速箱。


 

    故障现象:起步时无论是前进档还是倒档如果挂档后立即松开制动踏板快速踩油门的话就有严重的冲击现象;同时跑起来后如果还是大油门驾驶几乎在每一个换档点上均有严重的耸车现象(这种耸车现象还有共振感觉就像路面不平整那样)。


 

     故障现象生成分析及检修过程:接车后通过路试确实像送修厂(其他修理厂)描述那样存在两个故障现象:起步和升档点且急加速非常明显。从整个故障现象表现程度上分析两个故障现象所形成的原因应该也属于两块问题引起的,不像是一个故障引发的,首先经纬娱乐看挂档后起步急加速无论是在倒档还是在前进一档上均有强烈的冲击感,这说明这个现象应该是一档和倒档的共用元件引起的,在实际路试过程中在观察换档点急加速类似耸车现象时,经纬娱乐发现2-3档和3-4档最为明显特别是3-4档其次是4-5档,还有就是油门太大时5-4档瞬间也有这种现象。此时如果说变速箱有问题的话,那么在这几个换档点所暴露出的故障现象既涉及K1离合器也涉及K2离合器的接合与分离过程,而起步急加速冲击仅仅是涉及K1离合器的参与过程。所以换档点耸车应该跟系统主油压有关(这是唯一的可参考的共同处),或者两个离合器(K1和K2)同时均有问题,当然还不排除发动机动力问题引起的。


 

      由于该车本身就是一家综合维修厂送来的车,他们在之前的检修中认为发动机没事才确定故障应该是在变速箱上。这样经纬娱乐也只能先从变速箱入手,从整体分析同时考虑维修方便条件应该先更换液压控制单元是比较恰当的。因此首先更换了一块旧的液压控制单元(阀体)进行试车,初期冷车试车表现还不错但车一旦热起来原来的起步急加速冲击现象和换档点耸车现象再次出现,只不过起步冲击现象相比原车阀体略有减轻。根据前面的故障现象分析接下来经纬娱乐又把变速箱从车上抬下来,重点检查离合器及其轴向间隙等,也就是说抬下来检修的目的是先确保机械方面没有任何问题。


 

   通过解体检查离合器本身无论从密封方面还是自身间隙方面都极其正常,只是发现离合器总成在变速箱输入轴上的轴向间隙稍微有点大。于是重新按照标准测量和维修步骤进行了离合器轴向间隙的调整并装车试车。

      通过再次长时间路试起步急加速冲击的故障现象确实消失没有再现应该跟轴向间隙有关,而换档点急加速耸车的故障现象依然还是与原来一样。可以说换档点上的耸车几乎在每一个换档点上均能表现出来,只不过强度不一样(2-3档和3-4档最为明显),因此还是很难分辨出具体是K1离合器还是K2离合器工作不良。考虑到变速箱在换档切换时发动机的动力流就是交替切换的,同时两个离合器在切换过程中还具有短暂的重叠功能,难道是重叠时间过长了,还是电脑的调控存在问题。

      结果装车后试车故障现象仍然存在,为了验证故障根源是否在变速箱还是在发动机侧,经纬娱乐又更换了一块全新的液压控制单元但最终故障现象一点都没有减轻(其实后来还更换一台变速箱总成)。此时基本可以说明故障根源不在变速箱本身上应该在发动机侧。通过数据分析变速箱的控制是没有问题的,维修应该转移方向。


 

   故障排除:通过前前后后、反反复复的折腾后最后经纬娱乐把故障目标确定在发动机方面,而根据实际现象来分析最大的可能性就是在做出急加速过程中燃油压力供给不足,其实不只是在换档点上急加速燃油压力才有问题,只不过故障现象表现得不够明显罢了。于是经纬娱乐在试车过程中直接连接了压力表,正常驾驶情况下燃油压力基本正常一旦急加速时油压表指针明显像卡滞一样不会立即上升至对应的位置,更换燃油泵故障彻底排除。


 

    总结分析:大家可能会考虑发动机燃油压力问题怎么偏偏会影响到换档点呢?或者说故障现象为什么偏偏反映在换档点上呢?同时又为何在3-4档最为明显呢?其实说起来是很容易理解的:首先发动机燃油压力问题直接影响的是发动机输出动力,而发动机输出动力的不足又最容易表现在瞬间加速度上。但发动机扭矩的变换恰恰又是反应在换档点上,经纬娱乐都知道自动变速箱换档点的切换(传动比的切换)特别是具有重叠换档功能的变速箱其实就是发动机扭矩的切换。变速箱升档时发动机要做出适当的减扭矩控制而降档时发动机要做出适当的加扭矩控制。此时大家就会明白当燃油压力出现问题时为什么会在升档点上表现最为明显,原来本身扭矩就受限然后电脑还要再减扭,岂不是雪上加霜。